尾气净化器通常构造是涂有贵金属催化剂的金属蜂窝载体。作业原理是当高温尾气经过净化器时，SCR尾气净化器

接着氨水作为还原剂将NOX还原为无污染的氮气和水。SCR后处理反应：（SCR 催化转化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市场中柴油机械DPF产品的种类，

POC亦是利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理，只有30-60%的捕捉效果，一般不容易堵塞，是DPF的过渡性产品。颗粒捕集型氧化催化器POC工作原理：2NO2+C→2NO+CO2 起始反应温度为200℃，在300 ℃到350 ℃时达到最佳转化效率。

HC,CO和颗粒物在催化剂和高温的效果下和氧气发作化学反应变成无毒的水和二氧化碳。尾气净化器选用原装进口芯体，净化效率高，运用寿数长，与发动机平等寿数，

尾气净化器工作原理是当高温尾气通过净化器时，HC,CO和颗粒物在催化剂和高温的作用下和氧气发生化学反应成为无毒的水和二氧化碳，SCR尾气净化器

然而，柴油机本身的排放污染物NOx和PM的治理难度要比汽油机要高，将使得柴油机的后期应用受到了一定的限制，为了柴油叉车在排放，我们需要研究并开发适合于柴油叉车的污染物治理的有效手段和措施。下面是几种常见的后处理净化技术介绍：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

尾气净化器采用原装进口芯体，使用寿命长，净化效率高和发动机同等寿命，只需在发动机大修后或12001工作小时后更换。汽油车排放超标的原因和治理在用电，

安装在公交、环卫、邮政等系统的柴油车上，开了在中国批量应用DPF的先河。北京的这次采购对DPF生产企业来说无疑是一个利好前景，SCR尾气净化器

随着过滤材料上的颗粒物的累积，导致过滤孔堵塞，使排气阻力增加，导致发动机的动力性和经济性同时下降，因此，必须及时除去 DPF 中的颗粒物，这就是 DPF 的再生，而 DPF 再生会严重影响到 DPF 的效率。柴油机正常工作时，排气温度一般在 240℃ ~500℃，而颗粒物的燃点高达 550℃ ~600℃，

一些国外DPF企业加大了市场推广力。随着汽车行业节能和环保理念的普及，全球柴油机颗粒过滤器的市场前景良好。由于柴油发动机由于比汽油发动机节油30%，