众所周知，北京市地方标准DB11/184-2011和深圳市SZJG 49—2015标准，在《在用非道路柴油机械烟度排放限值及测量方法》中要求，在用非道路移动机械在正常工作状态下，排气烟度的光吸收系数应不超过规定的0.5m-1限值。而实际在京津冀地区销售在用的叉车几乎很难依靠原车排放达到这个排放要求，按理应该加装尾气烟度DPF净化器产品才可以保证叉车尾气排气合格。因此，在政府的制度规定下，尾气净化器的安装变得更加的普遍，成为环境保护的一项重要手段。

然而，加装尾气烟度DPF净化器的内燃叉车在市场应用不尽人如意，市场抱怨者多，用户对此类没有压力安全卸放结构设计的DPF产品并不看好。

当前柴油机械尾气烟度进行处理的设备普遍采用DPF技术，即柴油颗粒捕集器（Diesel Particulate Filters）。其中被动再生DPF技术在柴油机械领域被广泛应用，原因是价格相对主动再生DPF有明显的优势，维修便捷。然而，这种被动再生DPF技术应用在非道路柴油机械领域，特别是排气排温低的叉车、发电机组等领域无法使得被捕捉到的碳颗粒物PM完全燃烧掉，从而引起DPF净化器产品的压力持续上升，最终导致DPF堵塞堵死失效，进一步的引起发动机不可逆的损伤破坏。严重点的，导致叉车发动机报废的事故也时有发生，许多当初积极推动的地方环保部门也因此被终端用户频频投诉，导致采取相对保守的态度，部分环保意识发达地区甚至出台政策严禁使用柴油叉车的无奈之举。

而一旦出现DPF完全堵塞后是没有最佳的技术解决方案使得DPF再生后恢复使用，目前普遍应用的电炉加热再生、微波再生、超声波再生、喷油加热再生等技术手段也只能在不完全堵塞的前提下才有效果。

事实上，几乎所有的DPF净化器产品都有捕捉PM烟度高效能力，但市场充斥的都是无法主动再生没有安全保障的DPF净化器低价产品。如需保证高过滤效果，则同时需要人工及时清理DPF收集的烟尘，否则谁也无法保证可以下一次可以继续使用，导致产品的使用寿命也就是短短几天至1个多月，严重点的，导致叉车发动机报废的事故也是有的，许多当初积极推动的地方环保部门也因此被终端用户频频投诉，导致采取相对保守的态度，部分环保意识发达地区甚至出台政策严禁使用柴油叉车的无奈之举。

综上所述，对于燃气机械的尾气的排放控制，加装的尾气净化器的选择也尤为重要，要适应机械的使用性能，保证机械的正常使用，尾气净化器的生产技术也仍有待提升，这也是未来尾气净化器行业的发展方向。