要求通过招标的形式入围了6家汽车行业的龙头企业，其中对柴油叉车加装主动再生DPF经历了5个多月的实验情况来看，没有能够达到预期的使用效果。dpf尾气净化器

因此依靠排气温度很难将 DPF 上积累的颗粒物燃烧去除实现再生，必须用化学或物理的方法将颗粒物从 DPF 上清除。根据是否降低颗粒物燃点，可以将再生技术分为主动再生和被动再生。其中，通过主动增加排气温度或降低颗粒物燃点的再生方式为主动再生，没有提高排气温度的再生方式为被动再生。

目前正在重新做评估方案。考虑到旧叉车的残值比较低，不少旧车的残值仅有1万多元，而主动再生DPF产品的价格昂贵（一般售价在2万元甚至更高，

因为一旦DPF堵塞后如若DPF清理不及时，会很短时间内损伤整车可靠性、发动机报废（发动机拉缸或涡轮增压器爆裂）、DPF堵塞毛孔。dpf尾气净化器

尾气净化器在柴油叉车应用的难度，四种需要处理的污染物：HC，CO，NOx和PM。相对于汽油车，多了碳颗粒物PM的污染物需要控制。柴油叉车的尾气排温低于现有柴油机械，消声器位置的排温长期普遍低于200度，排温低造成三个困难：NOx处理困难，PM净化困难，DPF和催化剂的硫酸盐堵塞。

诸如此类的不良现象出现后，这些DPF制造商会抛出赠送电炉的政策，让用户自己去烧融堵塞的DPF毛孔，殊不知DPF载体是经不起无保护措施的电炉高温焚，

欧洲汽车制造商一直是按自愿的原则采用DPF。首先是法国，德国紧随其后。2008年欧洲针对小汽车和轻型商用卡车实施欧Ⅴ排放标准，dpf尾气净化器

柴油机氧化催化器（DOC）以铂（Pt）、钯（Pd）等贵金属作为催化剂，主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。其氧化原理与汽油机三效催化器氧化HC和CO的原理基本一样。同时可以有效减少排气中的HC,CO。氧化催化器对HC和CO的处理效率可以分别达到88%，68%。

DPF被要求作为柴油动力车辆的标准配置，欧洲各整车厂已经纷纷推出加装DPF的轿车，这必然会增加欧洲市场对DPF的需求。由于看好美国DPF市场的发展，