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深圳柴油车尾气过滤器型号

发布时间:2022-10-28   点击量:122

NO在空气中即被氧化成NO2,NO2呈红褐色并有强烈气味;PM是所排气体中可见污染物,它是由柴油燃烧中裂解的碳、未燃碳氢化合物、柴油车尾气过滤器

柴油机氧化催化器(DOC)以铂(Pt)、钯(Pd)等贵金属作为催化剂,主要降低微粒排放中的SOF的含量从而降低PM的排放。其氧化原理与汽油机三效催化器氧化HC和CO的原理基本一样。同时可以有效减少排气中的HC,CO。氧化催化器对HC和CO的处理效率可以分别达到88%,68%。

柴油机颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter,DPF)技术是目前降低柴油机排放中 PM 的最有效方法,应用的关键在于如何清理捕捉的PM颗粒物。该技术主要是使尾气通过布置在排气管中的过滤材料,利用碰撞、吸附、拦截或重力沉降原理将 PM 从气流中分离出来。

机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的颗粒,也是我们常见的由排气管冒出的黑烟。柴油机的主要排放污染物是NOx和PM。

二看是否有DPF整车配套经验,三看产品是否具有良好的防堵塞结构设计。为深入推进我国的大气污染防治工作,切实改善环境空气质量,柴油车尾气过滤器

SCR:Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原,蜂窝载体结构。SCR技术本身并不是新技术,在发电厂里早有应用。在发电厂中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移动的车辆上使用氨水有一定的难度,因此SCR系统一般是选择尿素水溶液作为还原剂,

随着过滤材料上的颗粒物的累积,导致过滤孔堵塞,使排气阻力增加,导致发动机的动力性和经济性同时下降,因此,必须及时除去 DPF 中的颗粒物,这就是 DPF 的再生,而 DPF 再生会严重影响到 DPF 的效率。柴油机正常工作时,排气温度一般在 240℃ ~500℃,而颗粒物的燃点高达 550℃ ~600℃,

根据《大气污染防治法》及各省市的“263”专项行动要求,全国各地相应的制定《柴油叉车污染排放专项整治工作方案》,

安装在公交、环卫、邮政等系统的柴油车上,开了在中国批量应用DPF的先河。北京的这次采购对DPF生产企业来说无疑是一个利好前景,柴油车尾气过滤器

因此依靠排气温度很难将 DPF 上积累的颗粒物燃烧去除实现再生,必须用化学或物理的方法将颗粒物从 DPF 上清除。根据是否降低颗粒物燃点,可以将再生技术分为主动再生和被动再生。其中,通过主动增加排气温度或降低颗粒物燃点的再生方式为主动再生,没有提高排气温度的再生方式为被动再生。

一些国外DPF企业加大了市场推广力。随着汽车行业节能和环保理念的普及,全球柴油机颗粒过滤器的市场前景良好。由于柴油发动机由于比汽油发动机节油30%,

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