并能有效去除黑烟、臭味和降低噪音。柴油机的废气排放是造成环境污染的主要来源之一，柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。叉车尾气净化器

柴油机颗粒过滤器（Diesel Particulate Filter，DPF）技术是目前降低柴油机排放中 PM 的最有效方法，应用的关键在于如何清理捕捉的PM颗粒物。该技术主要是使尾气通过布置在排气管中的过滤材料，利用碰撞、吸附、拦截或重力沉降原理将 PM 从气流中分离出来。

DPF 的主动再生按照去除方式的不同 ，可以分为燃烧类的化学方式去除和非燃烧类的物理方式去除，其中燃烧类化学方式又可以分为缸外燃烧和缸内燃烧。因此，DPF 主动再生技术的发展大致可以分为缸外化学手段、缸内化学手段以及缸外物理手段三条主线，三者共同影响 DPF 主动再生的性能。

气态污染物中含有氧化物、有机氮化物及含硫混合物等；液态污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固态污染物有碳、金属、无机氧化物、

最终仅仅是起到了给环保部门现场临时性的表演作用，并未真正的投入到生产与减排环节当中去。因此，采购柴油车加装尾气处理装置，叉车尾气净化器

其中，缸外化学手段主要涉及向过滤体上游空间喷射一定量的燃油或燃气，将颗粒物点燃；或者在过滤体上游安装电加热装置、红外加热装置或微波加热装置来加热过滤体提高表面温度，实现再生。缸内化学手段是改变燃油喷射量或喷射时间或者利用阀门改变进气量，通过改善缸内燃烧过程，调节排气温度，最终将过滤体温度提高到颗粒；

不但要考虑长期性的环保过滤效果外，更应该考虑到整车动力系统的安全性。国内市场还有一种一次性DPF结构的产品（没有任何防堵塞设计）则更加可怕，

美国日益严格的环保法规也促使颗粒过滤器在汽车上安装。到2010年，世界柴油机颗粒过滤器的市场规模将达到45亿美元。2010年中国要执行欧Ⅳ排放标准，叉车尾气净化器

蜂窝状金属或陶瓷载体安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的装置。氧化型催化转化器通常需要二次空气喷射装置配合工作，提供氧化反应所需的氧气，用来降低排气中一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）的排量。

缸外物理手段，则是利用排气的动能或者外部的高压气体倒吹，将颗粒物从 DPF 上吹落或者摇晃剥离，实现 DPF 再生。主动再生DPF的种类，燃烧器喷油加热再生，燃烧器加热再生即在过滤器的入口处设置燃烧器，喷入柴油和二次空气，燃烧后引燃微粒进行再生的方法，这种燃烧器对司机驾驶有一定要求，要求再生时，一般不能急。

并且汽车是产规模有望达到1200万辆。因此未来中国柴油颗粒过滤器的潜在市场巨大。利润高、前景好、