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广东柴油车尾气净化器生产厂家

发布时间:2020-10-17   点击量:13

红外加热再生, 红外辐射加热方式与其他加热方式(热风导热和微波辐射加热等)相比较,具有选择性加热的特点,能直接加热受热体,柴油车尾气净化器

POC亦是利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理,只有30-60%的捕捉效果,一般不容易堵塞,是DPF的过渡性产品。颗粒捕集型氧化催化器POC工作原理:2NO2+C→2NO+CO2 起始反应温度为200℃,在300 ℃到350 ℃时达到最佳转化效率。

如果再生急加速就可能会导致使气流扑灭再生的火焰,使燃油未完全燃烧,造成车辆冒白烟的现象。电加热再生,电加热再生即采用通电加热方法对颗粒物捕集器加热,以促使微粒起燃。电加热对控制系统的要求比较高。并在车用过程中需要解决耗电量高的问题,中小功率柴油机不易满足电能要求。微波加热再生,

缩短受热体加热到所需温度的时间,减少能量消耗;红外再生技术的再生效率高;最高再生温度适宜,过滤体温度梯度小,十分适合蜂窝陶瓷的再生。

可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常,发动机没有串油,加大油门时观察,运转是否平稳有力,如果以上检查没问题即正常。车辆三大系统过脏,柴油车尾气净化器

随着过滤材料上的颗粒物的累积,导致过滤孔堵塞,使排气阻力增加,导致发动机的动力性和经济性同时下降,因此,必须及时除去 DPF 中的颗粒物,这就是 DPF 的再生,而 DPF 再生会严重影响到 DPF 的效率。柴油机正常工作时,排气温度一般在 240℃ ~500℃,而颗粒物的燃点高达 550℃ ~600℃,

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油颗粒捕集器,壁流式载体结构,以堇青石和碳化硅SiC为主要的两种材料。DPF利用过滤体对发动机尾气排气过程中的碳颗粒物PM进行物理过滤处理。需定时对过滤器内的沉积PM进行清除,即DPF再生。工作原理:气流进入DPF后,由于出口被堵,

这种情况一般情况下出现在车辆还比较新,但是检测结果却超标,或者超标并不严重只超了百分之几或零点几,

机外处理技术主要是在柴油车上加装颗粒过滤器(DPF),实现对排放污染物的控制。柴油车具有耗油低、性能稳定等特点,柴油车尾气净化器

因此依靠排气温度很难将 DPF 上积累的颗粒物燃烧去除实现再生,必须用化学或物理的方法将颗粒物从 DPF 上清除。根据是否降低颗粒物燃点,可以将再生技术分为主动再生和被动再生。其中,通过主动增加排气温度或降低颗粒物燃点的再生方式为主动再生,没有提高排气温度的再生方式为被动再生。

并且在过去几年里柴油车的舒适性得到了很大的改善,因此柴油车在欧洲发展很快。目前,柴油车在欧洲新车市场中占有率达到了50%,瑞典甚至达到了70%。

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